06/06/2016 DIARIO DEL PUERTO
La Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) celebró el viernes su Asamblea General Anual con las importantes transformaciones que siguen amenazando al sector del transporte de mercancías por carretera como telón de fondo.
En la rueda de prensa posterior a la Asamblea y preguntado por este Diario sobre el impacto que puede conllevar la posible liberalización en el acceso a la profesión de transportista, el presidente de ASTIC, Marcos Basante, fue muy crítico con la actitud de la Comisión Nacional de la Competencia (CNMC) y la Oficina Económica del Gobierno y el Ministerio de Economía, que están detrás de uno de los frentes abiertos para suprimir el requisito de un mínimo de tres camiones para acceder a la profesión.
Según dijo Marcos Basante, “la CNMC está para que se cumplan las reglas pero, después de las últimas experiencias vividas, lo que tenemos claro es que siguen sin aprender nada de lo que somos y que, realmente, como ente no sirve para nada”.
En este sentido, el presidente de ASTIC aseguró que “la CNMC tiende a liberalizar sectores sin analizarlos y en el caso del transporte por carretera no es una excepción, lo cual puede tener un efecto devastador y de una proporción que no queremos ni imaginarnos”, efecto que se multiplicaría a tenor de las actuales condiciones económicas sectoriales, con unos niveles de oferta y demanda todavía desequilibrados debido a la crisis.
Marcos Basante defendió que la regulación que tiene ahora mismo el sector del transporte por carretera “tiene su lógica de acuerdo con la realidad del mercado” y reivindicó que este sector “nunca podrá estar liberalizado y menos si pervive el régimen fiscal de módulos” que alimenta la falta de una libre competencia real.
Preguntado por el papel de la Oficina Económica del Gobierno en este conflicto pese a la defensa pública del Ministerio de Fomento del requisito de tres camiones, Basante declaró que “llegado el momento la Oficina Económica tendrá su respuesta y habrá que poner encima de la mesa todo lo que haya que poner para decir claramente NO”.
En su comparecencia ante los medios, el presidente de ASTIC volvió a criticar la incertidumbre en torno a la seguridad y a la responsabilidad que ha generado la forma en que se han regulado los megacamiones y recordó que el verdadero objetivo y el auténtico deseo de los cargadores sigue siendo que se admitan las 44 toneladas de MMA.