Ponencia del Presidente de Aeutransmer en el Círculo de Infraestructuras
Club WTCB, 12 de julio de 2016
Como ya informábamos en nuestro boletín de ayer miércoles 13 de Julio, el Círculo de Infraestructuras celebró una Jornada para la Presentación de los Indicadores de Competitividad del Observatorio de la Logística. En esta Jornada D. Carlos Castán, presidente de Aeutransmer, expuso la visión y necesidades de las empresas en materia de logística desde el punto de vista de su ubicación geográfica y tomando como referencia el tejido industrial establecido en Cataluña.
El presidente de Aeutransmer calificaba la capacidad logística de Cataluña como muy buena, pero identificaba los siguientes aspectos susceptibles de mejora:
En el transporte por carretera:
• Vías con suficiente capacidad y seguras:
– hay que acabar el cuarto cinturón, la AP7-A2 en Castellbisbal, la A27 Tarragona, mejorar la N-340 y la N-II,
– crear zonas seguras de descanso para camiones y
– garantizar el correcto mantenimiento (A-2 de la zona de la Panadella).
• Funcionamiento:
– hay que modificar la regulación de masas y dimensiones para permitir las 44 toneladas primero dentro del territorio y luego a través de las fronteras. Muchos países ya autorizan su circulación, y en Finlandia y Suecia se permite además el cruce transfornterizo,
– se necesitan unos megatrucks funcionales (no podemos tener la legislación más restrictiva de la Península),
– hacen falta corredores para mercancías con calendarios de restricciones razonables y coordinados entre los territorios vecinos,
– la fiscalidad al transporte por carretera debe ser proporcional y no discriminatoria respecto a otros modos (euroviñeta).
En el transporte por ferrocarril:
• Hay que priorizar las infraestructuras ferroviarias de mercancías:
– hay que recordar que 1 km de alta velocidad supone una inversión entre 10 y 20 M €, y que para mejorar la línea Zaragoza Valencia de 360 km son necesarios 50 M €,
– tampoco hay que repetir los problemas de diseño y plazos del corredor mediterráneo,
– se necesitan terminales que permitan reducir los costes de intercambio modal y apartaderos de 750 m para poder tener trenes más largos y baratos.
• Hay que mejorar el funcionamiento del sistema ferroviario:
– equidad en la competencia entre operadores,
– armonización de la regulación con la europea (homologación del material, normativa de seguridad del transporte químico, implantación del 4º paquete ferroviario),
– orientación de los operadores en el servicio al cliente (costes, fiabilidad, horarios de terminales).
En el transporte marítimo:
• Después de un periodo de inversión en infraestructuras del lado del mar, es adecuada la focalización en la accesibilidad viaria y ferroviaria.
• Es esencial mejorar el funcionamiento de las actividades portuarias:
– mejora de los costes y la flexibilidad de los servicios portuarios,
– reducción de las tasas a los buques, a las mercancías ya las concesiones
Hay que encontrar un equilibrio entre estos costes, su impacto en la logística y las necesidades de inversión y amortización de deuda de los puertos.
En el marco de la co-modalidad:
• Es fundamental la coordinación y colaboración entre los modos, sin discriminaciones: las empresas no tenemos preferencias, buscamos las soluciones para servir a nuestros clientes.
Y no hay que olvidar otras cuestiones importantes como son:
• Agilizar y flexibilizar los procesos de fronteras.
• Seguir apostando por la formación en logística.
• Mejorar la imagen social de las operaciones logísticas.
Las empresas necesitamos un entorno que nos permita tener cadenas de suministro:
• Eficientes, hay que reducir costes, aumentar la calidad, la disponibilidad de los servicios y las infraestructuras.
• Ágiles, hay que poder reaccionar a cambios en el entorno, tener infraestructuras y procesos con capacidad suficiente.
• Adaptables, para seguir las tendencias del mercado y, tener alternativas para cambiar el destino de nuestras ventas o la forma de nuestro aprovisionamiento.
• Alineadas, en que todos los actores de la cadena de suministro busquen el óptimo global, no podemos mantener «bolsas» de privilegios o de ganancias injustificados.
Con estos elementos, Cataluña puede realmente convertir la logística en un factor de éxito diferencial y desarrollar y mantener el tejido empresarial que ofrece el desarrollo económico para garantizar el bienestar de las personas que viven en ella.