31/10/2017 EL VIGÍA
Los vuelos de carga completa que se realizan desde el aeropuerto de Schiphol Amsterdam sufrirán una caída del 20% durante esta temporada de invierno, a partir del 1 de noviembre, según datos de la European Shippers Council (ESC). Ya Frankfurt, Pekín, México y Hong Kong se enfrentan a los mismos problemas en los que el crecimiento del segmento de bajo costo amenaza las operaciones completas de los cargueros. Si el número de vuelos de carga completa disminuye, esto dañará al resto de la cadena de suministro, obstaculizará nuevas inversiones y provocará la pérdida de empleos. Los expedidores solicitan cooperación.
En este caso, argumenta la ESC, la cooperación con aerolíneas de pasajeros dentro del marco de IATA “podría ayudar a los aviones de carga completos y evitar interrupciones en la cadena de suministro”.
Schiphol tiene un límite de 500.000 movimientos de vuelo al año hasta 2020, a través de un pacto no escrito con el sector y las autoridades locales. El enclave creció mucho más rápido de lo esperado, especialmente en el segmento de bajo costo y de ocio, y por lo tanto, ya está alcanzando el límite de 500.000 este año. Como hay más solicitudes de slots que slots disponibles, esta escasez significa que todas las aerolíneas deben operar con puntualidad el 80% de sus slots asignados durante una temporada para mantener sus derechos históricos. Si no alcanzan este nivel de puntualidad, pierden los slots.
Cuando un pasajero no se presenta a tiempo, las aerolíneas de pasajeros simplemente cerrarán sus puertas listas para el despegue y mantendrán su espacio de tiempo. Este no es el caso para los aviones de carga completos, cuando la carga no está lista, simplemente no pueden despegar. Además, un vuelo de carga completa es mucho más complejo con la carga y descarga de carga, la inspección por parte de las aduanas y las medidas de seguridad. En este sentido, la calidad, no la puntualidad, es la clave para los expedidores.
Además, muchos vuelos de carga completa tienen horarios de vuelo difíciles con paradas múltiples en un vuelo; un retraso en un determinado aeropuerto afecta a su horario de vuelo completo y, por lo tanto, “son mucho más vulnerables a perder su turno de tiempo”. Este es exactamente el caso en Schiphol: los cargueros llenos, con un factor de carga del 95%, se ven obligados a mudarse porque han perdido sus slots. Los que quedan disponibles ahora son recogidos por el segmento de ocio low cost.
Schiphol no es el primer aeropuerto que se enfrenta a este problema. Heathrow ya tiene escasez de slots desde hace muchos años. Nunca ha sido un problema, porque Londres tiene múltiples aeropuertos para dar cabida a aviones de carga completos: Stansted, Gatwick, etc. Schiphol, sin embargo, debería ser una advertencia para muchos otros aeropuertos.
En Europa, los aviones de carga completos dependerán cada vez más de aeropuertos secundarios como Liege, Maastricht y Frankfurt Hahn. Pero las restricciones medioambientales son mucho más estrictas, falta una infraestructura adecuada y las instalaciones de carga están desactualizadas”, advierte la ESC.
Por todo ello, la ESC propone reducir del 80% al 70% el requisito de puntualidad para la carga aérea a la hora de asignar los slots. Es importante tener en cuenta que las líneas aéreas low cost no realizan ninguna carga aérea, ni siquiera la carga del vientre del aparato. No solo se expulsan los aviones de carga, sino que también se reemplazan por aviones con una gran capacidad de ralentí en el segmento de ocio de bajo costo. Una ventaja más para las operaciones completas de cargueros low cost es que la carga no utiliza ninguna instalación de pasajeros en los aeropuertos, por lo tanto, el crecimiento sustancial de pasajeros puede compensarse con operaciones de carga completa en los principales aeropuertos. Las operaciones completas de carga y pasajeros deben coexistir en los principales aeropuertos.