09/10/2018 AEUTRANSMER

Ignacio Santos – Director General de Transportes de la Junta de Castilla y León:

• “Hay un desequilibrio entre la oferta y la demanda, y los culpables son los cargadores”
• “El 90% de los cargadores opinan que la elección del transportista pasa porque tengan implantadas las herramientas tecnológicas”
• “La base de la política regional es no molestar a los transportistas”

Antonio Vicente Sempere – Catedrático de Universidad y Magistrado del Tribunal Supremo:

• “Cuando caduca un convenio colectivo se aplica el convenio de rango superior (empresa->provincial->autonómico->estatal), aun cuando existiera algún derecho que el convenio superior no contemplara o lo hiciera de diferente manera. Si no hubiera convenio de rango superior se aplicaría lo estipulado según lo que se firmó en contrato.”

Ramón Vázquez – Presidente de la Asociación de Centros de Transporte de España:

• “La adaptación de los muelles a una altura de vehículos de 4,5 m necesitaría de inversiones millonarias”

Federico Martín – Presidente de CETM – Cisternas:

• “Somos el único país de Europa con una Red de Itinerarios para Mercancías Peligrosas (RIMP)”

Carmelo González – Presidente de CONETRANS:

• “Los transportistas debemos empezar a arreglar nuestra casa pero sin la ayuda de los cargadores perderemos productividad”
• Ambas partes sienten que llevamos tres años perdiendo el tiempo. La pelota está en el tejado de todos, tenemos que volvernos a sentar y lo vamos a hacer pero… o está sentada también la administración o no va a valer para nada.
• Los cargadores que no nos presionen porque si ellos son 27 (hace referencia al G-27 que aglutina a 27 asociaciones sectoriales), nosotros somos 40.000 (ovación cerrada del auditorio)”

Manuel Pérez-Carro – Secretario General de CETM Frigoríficos:

• “Que el corredor mediterráneo no cuente con los 2,5 millones de toneladas de frutas y verduras porque el 90% seguirá yendo por carretera. Los acarreos en origen y destino son caros y, además no hay carga para los contenedores de retorno”

Oscar Martirena – Director Comercial de Renault Trucks:

• “El transporte va a dejar de ser un sector difuso y las emisiones de CO2 pasarán a estar reguladas”.

Jorge Moreno – Jefe del Departamento de Logística de VOLVO ESPAÑA:

• “Hasta 2030 no habrá un combustible único sino que este vendrá definido por el tipo de transporte. En general será el GNL para largas distancias y el vehículo eléctrico en distribución urbana”

Renata Perucci – Directora de Preventa, Marketing y Comunicación de SCANIA IBÉRICA:

• “Hemos apostado por el vehículo híbrido porque es el que presenta menores costes financieros”

Mercedes Gómez – Directora General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento:

• “El ROTT se va a publicar este año y entrará en vigor en 2019
• Como en el Real Decreto va el cumplimiento de la sentencia del Tribunal de Justicia de la UE (eliminación del requisito de la flota mínima), aunque no se publicara en 2018 y lo hiciera en 2019, entraría en vigor al día siguiente de su publicación.”

Inés Ayala – Eurodiputada poro el Grupo PSOE en la Comisión de Transportes:

• Para introducir nuevas modificaciones en un siguiente paquete de movilidad (por ejemplo, la armonización de las masas y dimensiones) habrá que esperar hasta después de 2019 que hay elecciones al Parlamento Europeo. Lo que sí recomiendo es ir preparando el trabajo a través de preguntas, presentaciones, resoluciones…”