18/01/2019 DIARIO DEL PUERTO

El transporte de mercancías, señala Iberinform, afronta actualmente importantes cambios disruptivos. El avance imparable de la conducción autónoma, la presión sobre el uso de combustibles fósiles para reducir emisiones o el desarrollo de la tecnología de impresión en 3D tendrán un impacto significativo sobre la transformación de este sector, formado en España por más de 30.000 empresas, de acuerdo con los datos de Insight View.

El transporte de mercancías será cada vez más rápido, económico y respetuoso con el medioambiente, pero esta nueva realidad supondrá un desafío para el tejido empresarial dedicado en su mayor parte (97%) al transporte por carretera.

En un contexto disruptivo, las empresas de transporte marítimo y aéreo presentan los mejores márgenes, frente a las de ferrocarril, con resultados negativos desde 2013, y las de carretera, más atomizadas y con resultados muy ajustados.

De acuerdo con el análisis, un relevante 31% del sector del transporte de mercancías está en riesgo elevado de incumplir sus pagos.
El riesgo es máximo en el 4% del sector, un porcentaje que se reduce en el transporte marítimo (3%).

La facturación media de una empresa dedicada al transporte de mercancías por carretera se sitúa en los 2,2 millones de euros, frente a la mayor facturación media de las empresas dedicadas al transporte de mercancías por ferrocarril de 20,2 millones de euros.

El sector de transporte aéreo de mercancías, ofrece una media de 7,1 millones de facturación y el transporte marítimo de 6,8 millones.

El 71% son microempresas
El análisis agregado que permite Insight View arroja datos muy relevantes sobre su atomización. Un relevante 71% de las empresas del sector son microempresas y un 24% adicional pequeñas empresas. Apenas el 4% son medianas y tan sólo un 1% ha alcanzado la dimensión de gran empresa.

El porcentaje de gran empresa es sensiblemente mayor en los subsectores de transporte de mercancías por vía aérea (4%), marítima (7%) y ferroviaria (12%). En el marco de su adaptación al cambio, el análisis de la antigüedad de los operadores muestra un gran dinamismo. El 44% de las empresas activas del sector no existía antes de la crisis.

Los porcentajes son ligeramente superiores en el transporte de mercancías por carretera (52%) y ferrocarril (12%), los más afectados por la reestructuración del sector.
En el otro extremo, el 22% de las empresas aéreas y el 19% de las marítimas tienen más de 25 años de antigüedad, porcentajes que duplican la media del sector (11%).
De acuerdo con el informe, la distribución geográfica del sector refleja la importancia logística de algunas Comunidades Autónomas, como Andalucía (18%), Castilla-La Mancha (7%) y Castilla y León (7%), con porcentajes muy superiores a su peso en el tejido empresarial. De igual forma, Cataluña (16%), Valencia (11%) y Madrid (11%) también tienen un peso relevante.