20/05/2019 PUERTOS Y NAVIERAS

La gigantesca multinacional Cosco quiere adelantar a sus competidores para posicionarse como la mayor naviera del mundo. Al tiempo que impulsa la nueva Ruta de la Seda a través de inmensas infraestructuras terrestres y marítimas entre el Lejano Oriente y el viejo continente, sus principales competidoras europeas -Maersk, MSC y CMA CGM- tratan de parar los pies al expansionismo de la firma estatal china. Aun así los observadores cercanos a la operación creen que ya hay un acuerdo entre ellos para ambos conseguir concesiones de la Autoridad Portuaria de Valencia, como mejorar las condiciones de la terminal pública de contenedores de Valencia.

Tal y como publica levante-emv.com, la firma estatal china, Cosco, es propietaria de la principal terminal de contenedores del Puerto de Valencia y durante los últimos dos años ha comprado medio centenar de puertos e instalaciones en medio mundo.

Según un informe de la consultora, los planes de Cosco para convertirse en líder del sector se acentúan, tal como reflejan los indicadores de inversión desde 2017.

China conquista silenciosamente los mares y los puertos fiel a su estilo de no injerencia en asuntos internacionales. Aunque todavía existen incertidumbres respecto a la evolución de la economía global en 2019, Cosco espera “que se llegue a un acuerdo en la larga guerra comercial entre China y Estados Unidos”.

En el pasado ejercicio, el grupo gestionó la impresionante cifra de algo más de 28,7 millones de contenedores, un 5,6% más que en el mismo período del año anterior y las filiales de Cosco Shipping Ports, 5,9 millones, un 13,5% más.

Pero lo que la empresa China quiere es seguir esta dinámica de crecimiento para lo cual se espera que a finales de 2019 tres de sus terminales -CSP Zeebrugge Terminal NV, Noatum Container Terminal Valencia, integrada en CSP Spain Group, y Lianyungang New Oriental International Terminals- pongan en marcha el sistema operativo denominado Navis N4, con el que reducirá costes administrativos y mejorará la gestión de las mercancías en estas instalaciones.

El citado estudio de la consultora mencionada anteriormente asegura que “La influencia de China en el comercio internacional es masiva y sus intenciones de cimentar su posición de potencia económica mundial no son ningún secreto. De forma natural, las ambiciones de Cosco discurren por el mismo camino”.

En ese sentido, se observa claramente la determinación china por crecer en el viejo continente es que las empresas de aquel país ya controlan participaciones mayoritarias en 13 puertos europeos.

Pero en el recinto del Grao no podrá crecer más. La multinacional Mediterranean Shipping Company (MSC) quiere gestionar la mayor terminal de contenedores del Mediterráneo.

Es aquí donde MSC y Cosco entran en conflicto, puesto que se trata de una nueva base de contenedores con capacidad para 5 millones de TEU (unidad de veinte pies) y que requerirá una inversión de hasta 1.200 millones de euros.

La filial del grupo asiático que gestiona la terminal pública de contenedores de Valenciaport ha acudido al Tribunal Superior de Justicia para intentar frenar el concurso. En su día, el operador impugnó la resolución de Valenciaport en la que se aprobó el concurso y, tras el rechazo del organismo portuario, la antigua Noatum ha recurrido a la vía de lo Contencioso Administrativo en el TSJ. Aun así los observadores cercanos a la operación creen que ya hay un acuerdo entre ellos para ambos conseguir concesiones de la Autoridad Portuaria de Valencia, como mejorar las condiciones de la terminal pública de contenedores de Valencia.