10/02/2020 DIARIO DEL PUERTO
El Valencia Container Freight Index (VCFI) experimentó en el mes de enero un crecimiento del 5,01% y se situó en los 1.156,44 puntos, lo que supone el máximo histórico desde el inicio de la serie en enero de 2018.
Pese a que en noviembre de 2019 ya se pudieron observar las consecuencias anticipadas de la implementación de la normativa IMO 2020 sobre reducción de contaminantes, en el mes de enero se ha hecho efectiva su entrada en vigor y, como se esperaba, se han visto cumplidas las expectativas formadas en torno al incremento de los fletes.
Este incremento en los fletes, del que se salva la Europa Atlántica, se produce en una coyuntura económica donde el crecimiento económico mundial se redujo pasando del 3,6% en 2018 al 2,9% en 2019. Por su parte, el comercio internacional, tampoco arrojó cifras positivas y se contrajo pasando del 3,7% al 1% en 2019. Ante tal escenario, todavía tiene un mayor protagonismo la coyuntura del mercado del bunkering, por ser el factor que presiona al alza los fletes con más fuerza.
En este sentido, el precio del barril de Brent en enero rompe con la tendencia al alza encadenada durante los dos meses previos y pasa de los 67,31 dólares por barril hasta los 63,65 dólares.
Alternativas IMO
En cuanto a las diferentes alternativas disponibles para cumplir con la normativa IMO 2020, por un lado, se encuentran aquellos que han optado por la instalación de scrubbers y, que según datos de Alphaliner, son responsables del 66% de la flota inactiva. Por ello, dado este proceso de instalación, la flota ociosa ha ido creciendo desde diciembre hasta representar el 6,1% sobre el total de flota activa a principios de enero. Sin embargo, a medida que se han ido entregando buques ya instalados, la flota ociosa ha ido reduciéndose hasta el 5,4% a finales del mes de enero.
Por otro lado, hay que destacar aquellos operadores que han optado por la transición hacia combustibles más bajos en azufre. Estos deben hacer frente a un coste operativo mayor debido a unos precios de bunkering superiores, que tratan de trasladar a los cargadores mediante los correspondientes recargos cuando las condiciones lo permiten.
Pese a este aumento en los costes, los incrementos en los fletes de cada área han seguido comportamientos dispares, según hayan acumulado un crecimiento moderado, fuerte o un descenso en los próximos meses.
Las áreas donde los fletes han experimentado una tasa de crecimiento mayor en enero son África Costa Occidental (8,62%), África Costa Oriental (8,35%), Latinoamérica Atlántica (8,34%) y Pacífica (3,48%), Mediterráneo Oriental (13,33%), Oriente Medio (13,73%) y Estados Unidos y Canadá (5,03%). Así, el fenómeno común observado en la gran mayoría de estas áreas es que la contención en las subidas en los meses anteriores ha provocado que, tras la entrada en vigor de la nueva normativa, la subida haya sido mayor.
Mediterráneo Occidental
Los precios de los fletes en esta zona sufrieron un fuerte crecimiento del 11,57% en el mes de enero. Si bien los fletes con estos mercados venían acumulando una tendencia alcista desde noviembre, las tasas a las que se habían incrementado estaban por debajo del 1%, mientras que en otras áreas se alcanzaban crecimientos de dos cifras.
Así, las navieras han retrasado la implementación del recargo todo cuanto ha sido posible con el objetivo de no perjudicar a una demanda débil con estos mercados.
Extremo Oriente
En la situación opuesta se encuentra el subíndice con el Lejano Oriente, donde vuelven a experimentar un leve crecimiento del 0,24%. Esta cifra de mayor estabilidad se alcanza tras crecer un 60% en noviembre y descender de nuevo un 20,38% en diciembre.
Por lo tanto, parece que, tras unos últimos meses convulsos, la ruta comercial con Lejano Oriente se mantiene estable para incentivar los flujos de exportación hacia dichos mercados.
