25/10/2019 REVISTA TRANSCAMIÓN

Según un informe encargado por la organización de transportistas búlgaros, el paquete de movilidad podría arruinar el sector del transporte local para 2023. El porcentaje de kilometraje en vacío aumentará hasta el 50%.

El transporte internacional por carretera en Bulgaria genera alrededor del 6% del PIB. En 2018, el sector facturó casi 3.000 millones de euros. Casi 13.000 empresas búlgaras de transporte operan en la UE y la mayoría de ellas (9.600, es decir, el 75%) son empresas que poseen un máximo de cinco camiones. En total, emplean a casi 42.500 personas. Lamentablemente, algunos de ellos pueden perder sus puestos de trabajo debido al Paquete de Movilidad, dijo Rosen Zelazkov, Ministro de Transportes búlgaro.

Zelazkov presentó un informe sobre los efectos de la entrada en vigor de un conjunto de normas conocidas localmente como el Paquete Macron. El documento fue preparado por KPMG, una de las mayores empresas de consultoría del mundo, en nombre de la Unión Búlgara de Transportistas Internacionales (SMP).

Según el análisis de KPMG, si el paquete de movilidad entra en vigor en su forma actual, 14.000 personas perderán su empleo en el sector del transporte búlgaro en 2023. Los analistas sugieren que las empresas que poseen el 36% del parque automovilístico búlgaro suspenderán sus operaciones o se trasladarán a otros países de la UE.

Los autores del informe indican que en 2018 casi 26.000 camiones búlgaros circulaban por Europa. Su edad media es de solo tres años, lo que es un gran resultado en comparación con otros países de la Unión Europea, donde los camiones tienen una edad media de 11 años. Esto se debe a que, entre 2016 y 2018, los búlgaros invirtieron aproximadamente 1.500 millones de euros en su flota.

Las propuestas de nuevas normas según los analistas de KMPG serán muy perjudiciales y contribuirán a una reducción significativa de la facturación en los próximos años. De acuerdo con las previsiones, 6.500 empresas podrían quebrar en 2023 por el paquete de movilidad y el valor del sector disminuirá de 2.800 millones de euros a 1.300 millones de euros. Como resultado, sólo generará el 2,8% del PIB búlgaro.

Los analistas de KMPG consideraron que la obligación de que los conductores regresen a sus países de origen una vez cada cuatro semanas era la propuesta más perjudicial del paquete de movilidad. En su opinión, si esta disposición entra en vigor, el kilometraje en vacío constituirá hasta el 50% de todas las rutas internacionales. Esto no solo incrementará drásticamente los costes de transporte y expondrá a las empresas de transporte a pérdidas (y, en consecuencia, incluso a la quiebra), sino que también aumentará significativamente las emisiones de CO2 generadas por el transporte por carretera. Los autores del informe destacan que gracias a esta disposición, la cantidad de dióxido de carbono emitido por los camiones búlgaros aumentará en 88 millones de toneladas.

El profesor Peter Klaus, la autoridad alemana en logística, presentó conclusiones igualmente críticas sobre la nueva obligación en un informe encargado por la Unión de Empresarios de Transporte y Logística de Polonia. La investigación de Klaus muestra que esto aumentará significativamente los costes globales del sistema europeo de transporte internacional por carretera, reducirá la productividad y dañará aún más el medio ambiente.

Otras propuestas que serán extremadamente perjudiciales desde el punto de vista de los transportistas en Bulgaria y otros países de Europa Central y Oriental se refieren al desplazamiento de empleados, las pernoctaciones fuera de la cabina y la congelación del cabotaje.

Debido a las disposiciones del paquete sobre el cumplimiento de la legislación de Seguridad Social de los Estados miembros, se espera un caos administrativo. Los costes administrativos se dispararán, pero no son los únicos. Además, la obligación de tomar un descanso semanal regular generará enormes gastos.

La empresa consultora ha estimado los costes anuales que deben soportar las empresas búlgaras que prestan servicios de transporte internacional. Si el paquete Macron entra en vigor en su forma actual, los costes serán los mismos: 24 millones de euros para aparcamientos, 40 millones de euros para gastos administrativos, 119 millones de euros para hoteles para conductores, 155 millones de euros más para combustible y 509 millones de euros para beneficios perdidos (debido al kilometraje en vacío).

La principal motivación de los eurodiputados, que están detrás de la forma actual del Paquete de Movilidad, es luchar contra el llamado dumping social en el transporte y garantizar una competencia leal en el mercado de la UE. Tanto los analistas de KPMG como el profesor Peter Klaus consideran que los argumentos sobre el dumping social son infundados.

Según los autores del informe búlgaro, el salario medio en el sector del transporte búlgaro es de 1.750 euros al mes. Esto es, por supuesto, menos de lo que puede ganar un conductor en Alemania, pero el salario medio en Bulgaria es de solo 650 euros al mes. El profesor Peter Klaus también considera que la alegación de dumping en Europa Central y Oriental es infundada.

Bulgaria buscará aliados de los países de la UE para combatir las propuestas desfavorables del Paquete de Movilidad. El Ministro de Transportes búlgaro anunció que negociaría principalmente las disposiciones relativas al cabotaje, la devolución obligatoria de los camiones al país y la prohibición del descanso semanal regular en cabina.