05/12/2019 DIARIO DEL PUERTO

EL RETO: El sector del transporte y la logística tiene como segundo gran reto medioambiental una evolución más equilibrada de los distintos modos de transporte que permita un mayor crecimiento de aquellos modos que garantizan en estos momentos una mayor sostenibilidad con la intermodalidad como eje esencial.

3.- SITUACIÓN ALTERNATIVAS MODALES FERROCARRIL

• El ferrocarril está considerado desde el año 2000 como el modo sostenible y alternativo del futuro por la Comisión Europea, si bien en España los distintos planes de impulso no han logrado el objetivo esperado y de momento el futuro sigue sin ser halagüeño.
• Según los datos de Eurostat, España ocupa dentro de la Unión Europea el tercer puesto por la cola en cuota del transporte ferroviario de mercancías.
• Sólo Irlanda (0,9%) y Grecia (1,8%) registraron en 2017 una cuota menor del ferrocarril que España.
• Según Eurostat, la cuota en España en 2017 en el ámbito del transporte terrestre fue del 5,1%, más de la mitad que Francia, cinco veces menos que Alemania o Bélgica y diez veces menos que Bulgaria.
• La cuota de mercado del ferrocarril en España era en el año 1997 del 10,3%.
• Esto supone que en los últimos 20 años la cuota del ferrocarril se ha reducido en España a la mitad.
• Al cierre del tercer trimestre de 2019, según los datos del INE, el transporte ferroviario de mercancías en España apenas crecía en el acumulado del año un 0,6%, frente al crecimiento del transporte por carretera del 4,93%.
• En el caso de Renfe Mercancías, hasta septiembre transportó 13,32 millones de toneladas, un 1,93% menos.
• Renfe transportó 20,8 millones de toneladas de mercancías en 2017 que habrían requerido 4 millones de circulaciones de camiones, lo que supone un ahorro de más de 300.000 toneladas de emisiones de CO2.

Objetivo: La Rail Freight Forward se ha fijado como objetivo en Europa para 2030 una cuota del ferrocarril del 30%. Renfe en España se marca un objetivo del 15%.

CARRETERA

• Superado el fuerte bache de la crisis, el transporte de mercancías por carretera no ha dejado de crecer en España. Desde que tocó suelo en 2013, el crecimiento de las mercancías transportadas por carretera ha sido de ni más ni menos que del 30%.
• Surge como gran amenaza para su expansión el anuncio de una nueva vuelta de tuerca de la Comisión Europea en la directiva de la euroviñeta, con el fin de reforzar el pago por uso de las carreteras, penalizando a los vehículos pesados.

Objetivo: En la última década, las políticas de transporte han dejado de estar orientadas a reducir la cuota del transporte por carretera, primando su alianza con otros modos. Aun así, según el International Transport Forum, la cantidad de mercancías transportadas por carretera en el mundo podría triplicarse hasta 2050, eso sí, acompañado de una reducción de las emisiones del transporte por carretera de un 44%.

TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA

• Desde su entronización en el Libro Blanco del Transporte de 2001, el transporte marítimo de corta distancia se ha convertido en un aliado del transporte por carretera para diseñar una cadena logística más eficiente y sostenible.
• Según el Observatorio Estadístico de la SPC-Spain, en 2017 el transporte internacional de mercancías por carretera descendió un 0,5% respecto a la cifra de 2016. Mientras, en el mismo período el transporte marítimo de corta distancia ro-ro alternativo a la carretera totalizó 9,4 millones de toneladas, un 9,3% superior a los 8,6 millones de toneladas de 2016.
• Esto supone que en 2017 el TMCD alternativo a la carretera de carga rodada representó el 9,9% de la demanda de transporte internacional a través de los Pirineos, aumentando la cuota respecto al 9,1% de 2016.
• En la actualidad, según el Observatorio, el transporte marítimo de corta distancia tiene una cuota de mercado del 49% en el corredor logístico con Italia y del 23,9% en el corredor logístico con Reino Unido. En cambio, en el corredor con Bélgica la cuota es del 4,9% y con Francia la cuota de mercado es de apenas el 0,9%.
• Los datos de tráfico total más recientes del short sea shipping en España corresponden a 2018, cuando se movieron 251,6 millones de toneladas (+1,3%), mientras que en tráfico ro-ro fueron 21,1 millones de toneladas (+10%).

AUTOPISTAS FERROVIARIAS

• La última “modalidad” de transporte en unirse en España al catálogo real de combinaciones modales para multiplicar la eficiencia y la sostenibilidad son las autopistas ferroviarias.
• En febrero de 2019 VIIA y Renfe pusieron en marcha la primera autopista ferroviaria en España, operada entre Barcelona y Luxemburgo con una capacidad por convoy de 1.500 toneladas y su diseño específico para el transporte de semirremolques con cinco trenes semanales en ambos sentidos.
• Días más tarde, con un servicio de tren diario, Hupac inauguró su autopista ferroviaria Barcelona-Amberes.
• La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras y Aragón Plataforma Logística tienen en marcha un proyecto para poner en marcha una autopista ferroviaria que capte todo el tráfico de camiones que cruza el Estrecho y atraviesa España rumbo a Europa.

INTERMODALIDAD FERROPORTUARIA

• Una de las grandes apuestas en España es el fomento de la intermodalidad ferroportuaria de la mano de la construcción y mejora de accesos ferroviarios a todos los puertos españoles.
• En 2018 entraron y salieron de los puertos en España por ferrocarril 14,17 millones de toneladas, un 8,5% menos que en 2017.
• En el primer trimestre de 2019 cambió la tendencia y la mercancía ferroviaria en los puertos creció un 26,6%.
• Ocho autoridades portuarias peninsulares siguen sin tráficos ferroviarios en la actualidad.

LOS DATOS