19/02/2021 EL MERCANTIL
El boom de los fletes de mercancías entre Asia y Europa está provocando que algunos cargadores se vean obligados a incrementar los precios de sus productos para asumir esta subida continuada, que se ha dado sobre todo en el modo marítimo y en el aéreo. En este sentido, la Confederación Española de Comercio (CEC) ha constatado que los precios de los costes de transporte “se han llegado a cuadruplicar”. Ante esto, “se puede optar por reducir márgenes en la medida de lo posible, pero obviamente en parte esta subida también se va a imputar al precio final del producto”. El porcentaje, según la Confederación, “varía en función del sector: en productos de más demanda y gran envergadura, que ocupan más espacio en las embarcaciones, se notará más porque importarlos es mucho más caro”.
El secretario general de Transprime, Jordi Espín, ha apuntado que los precios “se ven afectados en función del margen disponible de los productos. No todos ellos reflejan la realidad del coste de transporte todavía, pero tendrá un efecto gradual”. Espín ha señalado que “la variabilidad, inestabilidad y diferenciación de sectores no permite establecer una afectación lineal en el coste de todos los productos”. ” En lo que sí empieza a afectar”, ha añadido, “es en la escasez o menor disponibilidad de algunos, ya que se buscan franjas más económicas de transporte que no garantizan embarque inmediato y, por tanto, implican un tiempo de tránsito más elevado”.
“Los precios se ven afectados en función del margen disponible de los productos” – Jordi Espín Secretario general de Transprime
Por su parte, la secretaria general de la Asociación de Cargadores de España (ACE), Nuria Lacaci, ha destacado que en las cadenas de suministro más largas, “aquellas que implican un mayor número de agentes, el incremento de los precios del transporte se está absorbiendo entre los diferentes eslabones de la cadena, mientras que en las más cortas, ya se empieza a notar un incremento de los precios”. Lacaci ha señalado que, en aquellos casos en que se repercute, “los incrementos no llegan al 1%, lo que no cubre el ascenso de los costes de transporte”. Sin embargo, ha reconocido que “esto no se puede mantener indefinidamente, por lo que es preciso que los precios del transporte bajen cuanto antes si no queremos que aumente la inflación en un contexto de crisis económica”.
MUEBLE, DECORACIÓN, FERRETERÍA Y ELECTRODOMÉSTICOS, LOS MÁS AFECTADOS AFECTADOS
Según han trasladado las organizaciones que componen la Confederación Española de Comercio, “las empresas dedicadas al mueble o a la decoración sí están notando este incremento” en sus productos. Además, incluyen a la ferretería como otro de los más afectados, “aunque en este caso no lo están notando los establecimientos que cuentan con una planificación previa, pero es cierto que en productos realizados en hierro y aluminio, materiales que ahora mismo tienen mucha demanda, se están produciendo subidas de precio”, ha apuntado el organismo.
“Se está repercutiendo la subida en los bienes de alto valor producidos en centros alejados” – Nuria Lacaci Secretaria general de la Asociación de Cargadores Españoles (ACE)
“Otros sectores como el textil”, ha añadido la organización, “en los que el consumo ha caído de forma más notable, están tirando de stock acumulado e importando menos”. En este sentido, Nuria Lacaci ha manifestado que el precio del transporte “se está repercutiendo sobre todo en los productos de elevado valor añadido que se fabrican en centros de producción alejados”. Sin embargo, ha matizado que, como la crisis de los contenedores “está impactando en las cadenas marítimas más cortas debido a la falta de equipos, eso hace que también repercuta en los precios de determinadas materias primas y productos industriales”.
SECTORES AFECTADOS POR EL INCREMENTO DE LOS COSTES DEL TRANSPORTE
Electrodomésticos:
El secretario general de la Federación Española de Comerciantes de Electrodomésticos (Fece), Carlos Moreno-Figueroa, ha apuntado que desde septiembre del año pasado «se ha desatado una crisis en el sector del transporte marítimo, especialmente desde China, debido a que no hay tantos barcos disponibles como antes de la pandemia y el coste del flete se ha disparado, lo que supone retrasos en la recepción del producto y una subida de precio». Moreno-Figueroa ha recordado que se importan «desde China grandes cantidades de todo tipo de productos, entre los que se encuentran los electrodomésticos». Sin embargo, desde la federación no pueden determinar «un porcentaje de incremento en la venta del electrodoméstico”.
Mueble:
En el caso del sector del mueble, el precio «no se está viendo afectado por el incremento de los costes del transporte, porque los fabricantes no venden Cost, Insurance and Freight (CIF)», ha señalado la directora general de la Asociación Nacional de Industriales y Exportadores de Muebles de España (Anieme), Amparo Bertomeu. «Es el comprador quien asume el aumento de costes y repercute en el precio final de venta al consumidor». Bertomeu ha advertido que existen excepciones, «como el aumento del precio de la gomaespuma en el sector del mueble tapizado, que sí que se ha tenido que trasladar necesariamente al coste del producto final». Ante la subida de los precios del flete, ha continuado, «el importador decide esperar a que bajen, por lo que la mercancía se queda en stock en las instalaciones del fabricante, lo que genera un problema de almacenamiento”.
Envases:
En cuanto al segmento de envases y embalajes, el consejero delegado de i3D Ecopackaging Ideas, David Esteban, ha afirmado que ha tenido que hacer «ventas asumiendo las pérdidas puntualmente porque no podía subir los precios a mis clientes el 40%». Esteban ha señalado que en un contenedor con mercancía valiosa «con el margen podíamos pagar el transporte y la logística y tener beneficio, pero con el precio actual es imposible cubrir los costes». «Espero que haya una estabilización de los precios en el entorno de los 4.000 o 5.000 euros”.
Bicicletas:
Orbea ha señalado que el aumento “de los costes logísticos de nuestros proveedores se ha multiplicado por ocho y estamos viendo un aumento en los cargos de origen”. “Cuando esto se añade a las interrupciones de las cadenas de suministro y los inventarios agotados, ha creado un entorno insostenible”. La compañía ha destacado que, aunque ha tratado de mitigar y desviar estos aumentos “ha llegado el momento en que ya no es posible que lo hagamos. Como resultado, nos vemos obligados a aumentar nuestro coste de bienes al público y adaptarnos a este nuevo clima económico”. La firma ha subrayado que no aplicará “el aumento de tarifas en las bicicletas que los concesionarios ya ha vendido”. La marca española se suma así a otras como Cannondale que se han visto obligadas a tomar esta medida.
Moda:
El director de Forwarding de Logifashion, Francisco Ferrer, ha destacado que los precios “de la importación marítima se han triplicado y no parece que vayan a volver a niveles pre-covid en un futuro cercano”. Ferrer ha subrayado que no solo el transporte marítimo “se ha visto afectado por la situación de emergencia sanitaria mundial, las tarifas tanto del transporte aéreo como terrestre se han disparado”. Por ello, ha destacado que, con toda esta situación, “las empresas están trasladando este sobrecoste al consumidor”. En este sentido, ha apuntado que el sector textil y de la moda “puede que incremente la tendencia a reforzar la producción de cercanía, porque la producción en Asia es mucho más imprevisible”. “El aumento de los precios de importación puede dar otro impulso a la producción en cercanía como alternativa para ahorrar en fletes y aranceles”.
SIN CAMBIOS SIGNIFICATIVOS EN LOS PRECIOS DEL TRANSPORTE A CORTO PLAZO
La directora comercial de Stock Logistic, Cristina Portolés, en un webinar organizado por Ebury sobre las claves en materia financiera y logística para las empresas que realizan operaciones de importación con China, ha indicado que no se prevén «cambios significativos en los próximos meses, con independencia de que podamos asistir a algunas leves correcciones tras la celebración del año nuevo chino». La directiva no cree que volvamos «a los precios de hace unos años, y tampoco se prevé que pueda producirse una intervención de las autoridades regulatorias, pues en ausencia de un monopolio, es el mercado quien fija los precios».
Ante esta situación, ha aconsejado a las empresas que operan con China que, a la hora de gestionar sus necesidades de transporte, ajusten sus presupuestos a conciencia, busquen eficiencias y negocien tanto como puedan, aparte de confiar la carga a proveedores de transporte robustos y estables, que tengan capacidad y poder de compra de espacios. «A pesar de todo», ha añadido, «quizá no quede más remedio que trasladar los costes a los clientes».
La escasez de contenedores podría agravar la situación de los costes del transporte a corto plazo
En este sentido, Jordi Espín ha subrayado que se prevé «una escasez de contenedores a corto plazo que puede agravar la situación de los costes de transporte». Las previsiones son «que la ruta Asia-Europa seguirá creciendo hasta finales de primavera y, en la actualidad, ya está empezando la alteración de precios en las líneas Europa-América». Nuria Lacaci ha señalado que, a medio plazo, «la evolución de los precios del transporte variará en función de la demanda y de la situación sanitaria. Pasado el año nuevo chino, la demanda de transporte bajará y los precios también deberían hacerlo».
En relación a la situación sanitaria, la secretaria general de la Asociación de Cargadores de España ha apuntado que, si se cumplen las previsiones «y en verano está vacunada la mitad de la población y, además, llega el balón de oxígeno de los fondos de recuperación, la producción en Europa podría volver a niveles pre Covid-19, equilibrando el intercambio de bienes entre Europa y Asia». «Si esto es así», ha añadido, «es posible que, al final de todo, la repercusión en los precios no haya sido demasiado elevada».
LOS CARGADORES, EN PIE DE GUERRA
Los principales asociaciones de cargadores del mundo han lamentado de nuevo «el caótico mercado del transporte marítimo y la falta de mecanismos para resolverlo», ha señalado Global Shippers Alliance (GSA). El presidente de la alianza, Denis Choumert, ha afirmado que la producción, las actividades de marketing y la distribución se están interrumpiendo y los costes económicos son inasumibles». «Muchos puertos importantes en Europa están atascados», ha añadido el secretario general del European Shippers Council, Godfried Smit, «mientras los portacontenedores esperan un atraque, los contenedores de entrada esperan en las terminales para ser autorizados y las navieras rechazan las reservas de salida porque quieren agilizar el regreso de los contenedores al Lejano Oriente».
La crisis del transporte marítimo refleja la insuficiencia de los mecanismos regulatorios actuales
En este sentido, denuncian que la industria está sufriendo un rápido deterioro de la fiabilidad y la visibilidad. Según Choumert, las cancelaciones de escalas o blank sailings «han aumentado hasta el 30% en algunos intercambios y tan solo el 50% de los barcos llegan a tiempo, lo que afecta a la cadena de suministro». Los cargadores asiáticos se han quejado de que las navieras «se han aprovechado de la situación e imponen una gran cantidad de nuevos cargos ridículos, como la tarifa de confirmación de reserva, la de no presentación, la de cancelación tardía, de retención de contenedores o de reserva acelerada, que son inauditas y están recaudando a un nivel ridículamente alto».
Por ello, Global Shippers Alliance considera que la crisis del transporte marítimo «refleja la insuficiencia de los mecanismos regulatorios actuales para proteger el bienestar de toda la cadena de suministro global y, en particular, el bienestar del transporte marítimo, un elemento vital del comercio mundial». Por ello, han solicitado que estos mecanismos «sean revisados de inmediato».
